Владимир Омелян родился 30 января 1979 года во Львове. В 2000 году окончил Львовский национальный университет имени Ивана Франко; в 2001 году - Национальный университет "Львовская политехника". Получил специальности финансы, международные отношения, экономика и предпринимательство.

В 2000-2008 гг. занимал ряд должностей в Министерстве иностранных дел Украины. Работал в дипмиссии Украины в Вене. Затем два года работал в Министерстве охраны окружающей природной среды. Затем снова на два года вернулся в МИД. С 2012 по 2014 г. был заместителем директора Департамента обеспечения деятельности главы Министерства финансов. В декабре 2014 года назначен заместителем министра инфраструктуры Андрея Пивоварского. Параллельно Омелян занял должность члена Наблюдательного совета госпредприятия "Укрекоресурсы". Это ГП на общегосударственном уровне организует систему сбора, заготовки и утилизации отходов как вторичного сырья. СМИ публиковали расследования, где говорится о бизнесе членов семьи Омеляна в сфере мусоропереработки и конфликте интересов.

Одним из приоритетов работы Омеляна в Мининфраструктуры было реформирование "Укрзализныци". Пока что в этом направлении сделано мало. Сам Омелян обвинял "олигархические группы" в блокировании усилий министерства.

На днях Омелян стал главой наблюдательного совета "Укрзализныци". Именно Омелян анонсировал приход в Украину иностранного сервиса такси Uber. Правда, сам чиновник уверял, что вовсе не лоббирует эту компанию, а просто хочет, чтобы в стране была конкуренция.

Сегодняшнее назначение Омеляна главой Мининфраструктуры – это квота "Народного фронта".

Однако, нельзя отрицать того, что замминистра полон энергии и желания работать на благо государства. Более того, он готов работать честно, без взяток, уничтожая на корню коррупцию в родном ведомстве. Хотя "Porsche Cayenne" с 4,5 кубовым двигателем 2008 года выпуска, указанный государственным служащим в декларации о доходах, вызывает некоторое недоумение в контексте намерений работать без злоупотреблений. Даже если чиновник покупал подержанный автомобиль, то и в этом случае "Кайенн" обошелся ему не дешевле полумиллиона гривен, а если брал новый, - то и в весь миллион. При этом годовая зарплата Владимира Владимировича, согласно декларации за 2013 год, составила всего 134 621 гривну. Совокупный доход, правда, с учетом полученного наследства, страховки и материальной помощи, как раз полумиллиона и достигал. И снова вопрос: рационально ли, с точки зрения кризисного менеджмента, при такой скромной зарплате покупать столь дорогой автомобиль? А государственные деньги замминистра так же будет тратить?

И все же г-н Омелян старается трудиться по-новому, в соответствии с требованиями относительно прозрачности власти. О проделанной работе он регулярно отчитывается на своей странице в социальной сети Facebook.

Сразу же после разделения полномочий между замами он сообщил о том, какие сферы ответственности закреплены за каждым из них. "Первый заместитель Министра Vladimir Shulmeister: авиация, море, Укрпочта, Укравтодор, государственные предприятия, имущественные вопросы, стратегия, безопасность. "Тень" Министра ). Заместитель Министра Alex Kava: Укрзализныця, автомобильный транспорт. Заместитель Министра Oksana Reiter: евроинтеграция. Заместитель Министра-руководитель аппарата Владимир Омелян: финансы и экономика, юристы, кадры, речной транспорт, связи с государственными органами власти и ВРУ, наука, вопрос аппарата Министерства, коммуникация с общественностью и экспертами", - подробно изложил он в своем "посте".

Назначение на должность нового министра инфраструктуры в начале декабря прошлого года, как водится, повлекло за собой изменение всего руководящего состава ведомства. В недавно сформированном Кабмине в моду вошло привлечение на важные государственные посты специалистов из-за рубежа. Но  Мининфраструктуры это веяние не затронуло, здесь решили обойтись отечественными кадрами, причем некоторые из них, как, например, Владимир Омелян, просто сроднились с Кабмином. Правда, за 15 лет работы чиновником г-н Омелян ни к транспорту, ни к связи, ни к логистике не имел ни малейшего отношения, поскольку служил преимущественно в Министерстве иностранных дел да понемногу в Минфине и Минохраны окружающей среды. В связи со столь неожиданным назначением, возникает вопрос: неужели среди всего аппарата Мининфраструктуры на должность заместителя министра не нашлось достойного кандидата соответствующего профиля, что пришлось приглашать не просто варяга, а варяга-новичка.