Родился 16 мая 1955 г. в г. Магнитогорск Челябинской области (Россия). Я родился в Магнитогорске Челябинской области, хотя мои корни по отцу на Волыни. Во время войны родители, которых сейчас уже нет в живых, были эвакуированы на Урал. Там я и провел детство. Вернулся в Украину, когда поступил в ХИИТ. Всегда мечтал летать, водить корабли или поезда. Образование высшее. В 1977 г. окончил Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта (специальность - тепловозы и тепловозное хозяйство). В 2000 году защитил кандидатскую диссертацию и получил научную степень кандидата технических наук по специальности Технология машиностроения<br /><br />. В 1977 г., 1979 - 1982 гг. - мастер локомотивного депо Основа Южной железной дороги (ЮЖД). В 1977 - 1979 гг. - служба в армии. После демобилизации работал на должности мастера, старшего мастера локомотивного депо Основа, заместителя начальника дорожного центра научно-технической информации, заместителя начальника технического отдела, секретаря парткома управления Южной железной дороги, начальника электровозного депо Октябрь, начальника хозрасчетной службы локомотивного хозяйства, главного инженера Южной железной дороги, первого заместителя начальника Южной железной дороги, начальника Южной железной дороги, профессора, проректора Украинской государственной академии железнодорожного транспорта. Гражданин Украины.

Женат. У меня две взрослые дочери. Старшая окончила железнодорожную академию, работала в структурах дороги, а год назад пришла и сказала: папа, ты вот хотел, чтобы я была бухгалтером, а я всю жизнь мечтала стать врачом. Сама поступила в университет им. В. Каразина на медицинский факультет. Внуку одиннадцать лет, учится в лицее искусств. Младшая дочь тоже его заканчивала. Сейчас она учится на четвертом курсе экономического факультета ХНУ им. В. Каразина.

В 1982 - 1984 гг. - заместитель начальника дорожного центра научно-технической информации ЮЖД. В 1984 - 1986 гг. - заместитель начальника технического отдела ЮЖД. В 1986 - 1990 гг. - секретарь парткома управления ЮЖД. В 1990 - 1995 гг. - начальник электровозного депо Октябрь ЮЖД. В 1995 - 1997 гг. - начальник хозрасчетной службы локомотивного хозяйства ЮЖД. В 1997 - 2000 гг. - главный инженер ЮЖД. В 2000 г. - первый заместитель начальника ЮЖД. В 2000 - 2005 гг. - начальник ЮЖД. С августа 2005 г. по декабрь 2005 г. - проректор Украинской государственной академии железнодорожного транспорта по учебной и практической работе. С декабря 2005 г. - начальник Южной железной дороги. В июле 2009 г. выведен из состава исполкома Харьковского горсовета. Политическая деятельность. <br /><br />В 1990 и 1998 гг. избирался депутатом Ленинского районного совета г. Харькова, а в 2002 г. - депутатом Харьковского областного совета. 26 марта 2006 г. избран депутатом Харьковского областного совета (фракция Відродження). Заместитель председателя постоянной комиссия по вопросам промышленности, строительства, транспорта, дорог и связи. Член исполкома Харьковского горсовета. Член партии Відродження. В 1990 и 1998 годах избирался депутатом Ленинского районного совета г. Харькова, а в 2002 году - депутатом Харьковского областного совета. <br /><br />26 марта 2006 г. избран депутатом Харьковского областного совета. Член партии Відродження. Партия Возрождение сейчас не работает, хотя номинально она есть. В Харьковской области партия не имеет офиса. Я являюсь членом этой партии (партбилет №7) и ни к какой другой партии не примкнул. В Харьковском облсовете осталась фракция партии, есть ее фракции в ряде райсоветов области. Про президентские выборы 2009 года: Я не знаю, за кого голосовать на предстоящих выборах. Нам, железнодорожникам, нужно работать, причем круглосуточно и некогда заниматься политикой. Хотя нам бы хотелось, чтобы будущий президент учитывал проблемы железнодорожников. Вот, например, за 9 мес. 2009 г. дорога получила прибыль в 150 млн. грн., но было уплачено 1 млрд.100 млн. грн. налогов, и при этом из госбюджета не поступила компенсация за проезд льготников Виктору Николаевичу не один раз пришлось отвечать на вопрос что связывает его с Фронтом змін.<br /><br /> Остапчук поведал, что его дочь вышла замуж за сына Александра Давтяна (с марта 2009 г. - координатор Фронтом змін в Харьковской области - SQ). В.Остапчук заявил, что для некоторых журналистов главное - задать вопрос, каким бы нелепым он не был, и подчеркнул, что не имеет отношения к Фронту змін. Место жительства: г. Харьков. Звания, награды. В 2004 году присвоено звание Герой Украины с вручением ордена Державы, награжден орденом За заслуги III степени, серебряной Георгиевской медалью Честь. Слава. Труд, знаком Почетный железнодорожник.<br /><br /> Присуждена Государственная премия Украины в отрасли архитектуры 2004 года и присвоено почетное звание Заслуженный сотрудник транспорта Украины. Кандидат технических наук (2000 г.), профессор. Заслуженный работник транспорта Украины (2001 г.), Почетный гражданин Харьковской области (2007 г.) грамоты Верховной Рады Украины (2001 и 2004 гг.); Государственная премия Украины в отрасли архитектуры 2004 г. за комплексную регенерацию историко-архитектурной среды и ансамблей вокзальных комплексов в г. Харькове и Харьковской области; Почетный железнодорожник (1991 г.); орден Державы (2004 г.); орден За заслуги ІІІ степени (2003 г.); серебряная Георгиевская медаль Честь. Слава. Труд IV степени (2002 г.); почетное отличие Слобожанська слава (2002 г.); орден Украинской Православной церкви Святого равноапостольного князя Владимира (2000 г.); орден Украинской православной церкви Святого равноапостольного князя Владимира II степени (2001 г.); орден Святого Дмитрия Солунского IV степени (2001 г.); орден Святого князя Владимира IV степени с присвоением титула Рыцарь ордена Святой князь Владимир (2002 г.); юбилейная медаль Харьковский собор 10 лет I степени (2002 г.); орден Украинской православной церкви Нестора Летописца (2002 г.); орден Украинской православной церкви Рождества Христового (2003 г.); орден Преподобных Антония и Феодосия Печерских II степени (2003 г.). В 2009 г. признан Лучшим руководителем года.

Решение о том, с кем подписывать - принималось на правительственном уровне. Есть распоряжение за подписью премьер-министра Николая Азарова с поручением начальнику ЮЖД подписать договор (генеральный директор УЗ согласно действующему законодательству не имеет права подписывать такого рода договора - и это еще один важный аргумент в пользу немедленного реформирования отрасли). Я был обязан подписать этот договор. Я не участвовал ни в одном совещании, ни разу не посетил Корею. Железнодорожники, как солдаты, приказы не обсуждают, а выполняют. Говорят, что в столь сжатые сроки никто, кроме корейцев, не готов был выполнить этот заказ.

Главком, 11.06.2014

По всему видно, что Виктор Николаевич любит свою работу. О своей должности говорит так: У меня есть любимая интересная работа, огромный коллектив, вместе с которым мы многого достигли - и стремимся к еще большему. Быть начальником дороги действительно тяжелый труд, который требует большой самоотдачи, здоровья и выносливости. На железной дороге всегда действовал и действует принцип единоначалия, то есть первое лицо отвечает за все. <br /><br />Приходится очень много ездить и контролировать: если я поставил задачу, то через какое-то время обязательно приезжаю посмотреть, как она выполнена. Очень важно, что нам удалось сохранить профессионалов. Я всегда стараюсь, чтобы люди чувствовали, что есть объективное отношение к каждому человеку, которое основывается не на каких-то личных мотивах, а на результатах его работы. Во главу угла всегда ставится профессионализм и порядочность. А вообще и в жизни, и в работе я руководствуюсь установками, завещанными Георгием Николаевичем Кирпой. Главные среди них - не словами, а делами обустраивать Украину, работать последовательно, доводить дело до конца и быть справедливым. <br /><br />Принцип отбора Виктор Николаевич Остапчук - начальник Южной железной дороги с апреля 2000 года. С ней связана вся его трудовая биография. После окончания ХИИТа прошел все ступеньки профессионального роста. Был мастером Основянского локомотивного депо, начальником Харьковского электровозного депо Октябрь, начальником службы локомотивного хозяйства, главным инженером и первым заместителем начальника Южной магистрали. Он заслуженный работник транспорта и дважды почетный железнодорожник. В 2010 году ЮЖД планирует закупить 30 новых вагонов. За словами Остапчука, парк ЮЖД пополнится двухэтажными электропоездами. Кроме того, на сегодняшний день уже проведен тендер на закупку 8 рельсовых автобусов польского производства, что позволит оптимизировать пригородные перевозки. Остапчук также подчеркнул необходимость организовать производство рельсовых автобусов совместно с иностранными предприятиями на Изюмском тепловозоремонтном заводе. <br /><br />Кстати, Виктор Остапчук не против побороться за мэрское кресло: В Украине всего шесть начальников дорог, и менять ЮЖД на мэрское кресло - это повышением вряд ли назовешь. С другой стороны, Харьков - совершенно особенный город, и быть его мэром почетно. Конечно, статус первой столицы налагает на городского голову громадную ответственность, но я ответственности, как вы понимаете, не боюсь. Всю свою жизнь я работал на железной дороге, которую не зря называют государством в государстве. У нас абсолютно разнопрофильные хозяйства - строительное, путевое, связи, водо - тепло-электро-снабжения, уже не говоря об управлении процессами перевозок пассажиров и грузов. У нас своя социальная сфера - больницы, поликлиники, спортивно-культурные учреждения, санатории и детские оздоровительные центры. При этом за стабильную работу всего этого железнодорожного государства, повторюсь, всегда отвечает начальник дороги, который априори является настоящим профессионалом. Поэтому мне не нужны никакие советчики, чтобы принять выверенное решение по любой проблеме.