Крупнейший украинский перевозчик - 'Международные авиалинии Украины' - получил нового конкурента. Компанию 'Ютэйр-Украина', которая приостановила полеты из Киева во Львов в начале мая, сменила авиакомпания 'Урга'. Ее связывают с семьей бывшего главы Минэнергоугля Эдуарда Ставицкого. Компания собирается летать во Львов шесть раз в неделю на самолетах Saab-340. Если эксперимент окажется успешным, география полетов расширится на Донецк, Луганск, Ужгород и Черновцы.
Опытный новичок
Очередной экономический кризис и военные действия на востоке страны сильно подкосили спрос на авиаперевозки. Больше всех досталось компании 'Ютэйр-Украина' - украинской 'дочке' одной из крупнейших российских авиакомпаний. По экономическим причинам она приостановила полеты в Одессу, Харьков, Луганск и Львов, а после того, как Донецкий аэропорт попытались захватить силы ДНР, перестала летать и в столицу Донбасса.
Эстафету подхватили новички. В апреле полеты в Одессу начала компания Yanair. Львовское направление из Жулян взяла на себя авиакомпания 'Урга', ее первый полет состоялся 18 июня.
'Урга' - известный игрок на рынке. Компания была создана еще в 1993 году, но до последнего времени занималась туристическими чартерами, а также перевозками миротворцев и грузов для нужд ООН. Теперь ее аппетиты распространились и на рынок внутренних пассажирских перевозок. В ее авиапарке - 21 воздушное судно: девять Sааb-340, пять АН-26Б, пять АН-26Б-100, один АН-24РВ и Cessna-172R. За счет чего 'Урга' рассчитывает закрепиться на рынке, с которого уходят 'регулярные' перевозчики?
'Львов был нашей рекомендацией, - говорит заместитель коммерческого директора 'ЮТэйр-Украина' Владимир Катерный. - Для наших бортов АТR-72 было не совсем рентабельно летать с загрузкой 50%, а для Saab-340 это имеет смысл'. В самолете 'ЮТэйра' - 70 кресел, 'Урги' - 34. Такой же самолет использует Yanair на рейсах между Одессой и Киевом.
'Ютэйр' не только консультирует нового перевозчика. Между компаниями действует код-шеринговое соглашение. По словам Катерного, спрос на львовское направление сохранился - на первые рейсы проданы почти все билеты.
Компании могут расширить партнерство. Гендиректор 'Урги' Александр Галинский заявил вчера о планах взять в лизинг три самолета CRJ-200, которые сейчас находятся у 'Ютэйра'. Компания использовала их на международных рейсах, говорит Катерный.
Кто стоит за новым перевозчиком? 94% акций авиакомпании принадлежит фирме 'Сириус-2013'. Глава наблюдательного совета 'Урги' Анатолий Ставицкий - отец опального экс-министра энергетики Эдуарда Ставицкого, который, как и другие 'семейные' чиновники, находится в розыске. В марте нынешнего года во время обыска в квартире экс-министра нашли 42 килограмма золота и $4 млн наличными.
Крупнейший акционер - фирма 'Сириус 2013', ее юридический представитель - Игорь Иванченко. 'Наші гроші' также связывали его с экс-министром.
Миноритарный акционер перевозчика - греческая Lyktos Group of Companies - весной обвинил семью Ставицкого в выведении денег с 'Урги' и доведении ее до банкротства. В компании это опровергли, но официальные результаты ее работы и правда ухудшились. В 2012 году 'Урга' получила 113,7 млн гривен дохода и 10,6 млн прибыли. Доход в 2013-м - 138 млн, убыток - 8 млн гривен.
По словам Галинского, в будущем 'Урга' намерена расширить географию полетов - самолеты компании начнут летать в Донецк, Луганск, Черновцы и Ужгород. Для перевозок планируют использовать те же Saab-340.
'Чем больше полетов - тем лучше для нас', - отмечает гендиректор компании 'Мастер-Авиа' (управляет аэропортом 'Киев' в Жулянах) Алексей Яковец. Но вряд ли увеличение географии произойдет раньше осени. 'Я думаю, что наше нынешнее расписание сохранится до сентября, но все зависит от спроса и ситуации в стране', - рассказал он Hubs.
Есть ли бизнес?
Гендиректор консалтинговой компании FAS Александр Ланецкий сомневается в экономической эффективности полетов. 'Себестоимость пассажирокресла Saab-340 примерно в два раза выше, чем у АТR-72, на которых летал'ЮТэйр'. Кроме того, обязательно нужен партнер, который повезет пассажиров дальше по миру, а в Жулянах его нет'.
По такой модели работают, например, МАУ и 'Днеправиа'. Компания Игоря Коломойского подвозит пассажиров из городов, в которые не летает крупнейшая авиакомпания Украины. Между перевозчиками действует код-шеринг по внутренним направлениям, рассказал коммерческий директор 'Днеправиа' Сергей Посылаев. Компания сейчас летает из Киева в Харьков, Днепропетровск и Ивано-Франковск. В июле открывает направление Киев-Херсон.
Украинские авиаторы продолжают искать точки соприкосновения, чтобы выжить на падающем рынке. В 'ЮТэйр' не исключают код-шеринговых соглашений с 'Днеправиа' и Yanair. 'Об альянсах речь не идет, компании пытаются сохранить свое присутствие на рынке', - говорит Катерный.
Hubs в блиц-режиме побеседовал с гендиректором авиакомпании 'Урга' Александром Галинским:
Работала ли компания когда-то на рынке регулярных перевозок или это новый опыт?
Наша компания выполняла регулярные перевозки, но достаточно давно: восемь-десять лет назад. Мы летали из Жулян в Риеку и Кривой Рог, из Кривого Рога и Николаева - в Стамбул.
Сейчас не самое удачное время для выхода...
У нас было несколько мотивов. Во-первых, на линии уже летал 'ЮТэйр-Украина' и рейс, что называется, обкатанный. После того, как они ушли, было жалко бросать наработанную линию. По договоренности с ЮТэйр-Украина мы на нее стали, летаем вместе с ними по код-шерингу. Во-вторых, они летали на ATR-72 - это семидесятиместный самолет, у них была неполная загрузка. Мы изучили статистику, для 34-местного самолета даже с учетом нынешнего спада загрузка должна быть на уровне 90%. И второе: согласно требованиям Госавиаслужбы, мы должны выполнять не менее 20% полетов на внутреннем рынке.
Когда компания может начать полеты по другим направлениям?
Мы еще в феврале обсуждали с 'ЮТэйр-Украина' идею поставить наш самолет на их рейс Жуляны-Луганск, подписали код-шеринг по этому маршруту, но ситуация изменилась.
Эксперты называют Saab-340 не слишком экономным самолетом...
По стоимости запчастей он сопоставим с ATR-72, но по расходу топлива он экономнее. У ATR расход топлива 700-800 кг в час, у нас - 400-450. Кроме того, оплата за взлет-посадку рассчитывается в зависимости от массы самолета, поэтому аэропортовые сборы ниже.
Кто владелец компании? Есть ли среди собственников Эдуард Ставицкий?
У нас два акционера: 'Сириус 2013' и Lyktos Group of Companies. С Эдуардом Ставицким я никогда не общался. Я работаю в компании с 1994 года. Независимо от того, кто акционер.
