Почему деньги «Антонова» не долетают до бюджета

19 Фев 2016 14:47

Руководство ГП «Антонов» наживалось на грузовых авиаперевозках. Такое предположение сделала межведомственная рабочая группа, которая проверяла работу госпредприятия.

Руководство ГП «Антонов» наживалось на грузовых авиаперевозках. Такое предположение сделала межведомственная рабочая группа, которая проверяла работу госпредприятия. 

Как стало известно «Главкому», аудиторы выяснили: до государственного бюджета доходила лишь часть денег, полученных по контрактам от грузоперевозок самолетами Ан-124-100 «Руслан».

Работу «Антонова» проверяли по поручению Кабмина. Результаты проверки были готовы в середине 2014 года. Копии некоторых документов попали в распоряжение «Главкома». В частности, нам стало известно, что комиссия должна была выяснить эффективность работы двух транспортных компаний – Ruslan Salis GmbH и Ruslan International Limited. Это совместные предприятия, акции которых принадлежат «Антонову» и российской «Волга-Днепр».

Дрегеровские перевозки по Украине и ДНР: маршруты, свобода передвижения и таксы


Вывод комиссии – до государственного бюджета доходили не все деньги, полученные от СП в качестве дивидендов. Например, только в 2012-2014 годах бюджет недополучил от двух компаний 37,5 млн грн. дивидендов.

К тому же аудиторы отметили, что правительство не может влиять и контролировать работу компаний, так как они нерезиденты Украины: Ruslan SALIS зарегистрирована в Германии, главный офис Ruslan International – в Лондоне. «Контролирующие органы Украины лишены реальной возможности достоверно проверять доходы и расходы нерезидентов», - говорится в выводах аудиторов.

Кто виноват

В результатах проверки речь идет о периоде, когда президентом и генеральным конструктором «Антонова» был Дмитрий Кива. Он также упоминается в документах, как возможный виновник финансовой непрозрачности работы Ruslan SALIS и Ruslan International Limited.

Однако все обвинения бывший глава госпредприятия отвергает. «Мы перечисляли в бюджет все, что должны были до копейки. Себе ничего лишнего не оставляли», - заверил «Главком» Дмитрий Кива.

Он также уверен, что все обвинения в его адрес – это кампания против него и совместных предприятий с «Волга-Днепр». «Нас неоднократно проверяли, и КРУ, и по распоряжению Кабмина. И ни одна проверка не выявила каких-либо злоупотреблений. Кому-то просто не дает покоя тот факт, что наши «Русланы» успешно работают», - резюмирует Кива.

На чем зарабатывает «Антонов»

Работу украинских Ан-124-100 «Руслан» действительно можно назвать успешной. В отчете комиссии сказано, что рентабельность авиаперевозок крупногабаритных грузов компанией Ruslan International в 2013 году – 240%.

Деньги, получаемые «Антоновом» от транспортных услуг, - значительная часть доходов авиастроителей. Правда, в оценках доли авиаперевозок в общей структуре заработков авиастроительной госкомпании участники отрасли расходятся. Например, Сергей Меренков, исполнявший обязанности президента «Антонова» в 2014 году, уверяет, что «Русланы» зарабатывают госпредприятию почти 80% выручки. Если это так, то фактически «Антонов» - не авиастроительная, а транспортная компания.

Впрочем, Дмитрий Кива более скромен в подсчетах. «Никогда доходы от грузовых перевозок не доходили до 80%. Максимум, 65-70%. А в 2015-м перевозки и вовсе принесли только половину доходов», - уверен бывший президент предприятия. По его словам, в последние годы удалось снизить зависимость от контрактов «Русланов» за счет партнерских программ с Китаем и заказов научных разработок.

Имена «грузовых» клиентов на «Антонове» не разглашают. Последняя новость, которая позволяет получить представление об уровне партнеров, - сообщение 2014 года о том, что Ruslan SALIS удалось добиться продления контракта с НАТО.

Правда, в главном офисе Североатлантического альянса «Главкому» пояснили, что это не совсем так и НАТО не использует в своих миссиях самолеты «Руслан». «Эти самолеты иногда используется в международном консорциуме, в миссиях которого в том числе принимает участие и НАТО», - поясняет Реанна Джонс-Бутале, специалист по связям с общественностью альянса.

Консорциум стран-членов НАТО имеет специальную программу «временное решение для стратегических авиаперевозок». По-английски она сокращенно называется SALIS. Именно под партнерство в рамках этой программы и создавалось одно из СП - Ruslan SALIS.

Зачем создавались СП

Сегодня «Антонову» принадлежит семь самолетов Ан124-100 «Руслан». Самолеты находятся в управлении дочерней компании «Авиалинии Антонова». Однако прямых контрактов с заказчиками «дочка» не заключает. Все грузы проходят через двух посредников – Ruslan SALIS GmbH и Ruslan International Limited. Обе компании были учреждены «Антоновым» и «Волга-Днепр» на паритетных условиях около 10 лет назад. К украинским семи «Русланам» россияне добавили свои десять.

Замысел был прост – «Антонов» и «Волга-Днепр» объединяли свои парки грузовых самолетов Ан124-100 «Руслан», чтобы иметь более сильные позиции на рынке перевозок крупногабаритных грузов. Фактически два российско-украинских СП стали монополистами в своем сегменте.

Дмитрий Кива уверяет: несмотря на то, что у россиян больше самолетов, заказы между Украиной и Россией распределяются равноправно. «Например, есть заказ на два самолета. Значит, летит один украинский и один российский “Руслан”», - поясняет экс-президент «Антонова».

Что будет с компаниями

В своем заключении комиссия, проводившая проверку «Антонова», отметила: акциями Ruslan Salis и Ruslan International должен управлять не «Антонов», а Фонд госимущества. Собственно, в июне 2014 года аудиторы рекомендовали передать ценные бумаги в ФГИ.

На вопрос, почему это не было сделано раньше, бывший президент «Антонова» ответил, что от него данный вопрос не зависел. «Мы ведь полностью государственное предприятие. Подчинялись правительству. Если бы Кабмин хотел у нас забрать акции Ruslan Salis и Ruslan International, он мог сделать это в любой момент. Но почему-то не делал», - рассказывает Кива.

Впрочем, несмотря на рекомендации комиссии, судя по всему, акции совместных предприятий по-прежнему «лежат» в «Антонове». Во всяком случае, в Фонде госимущества «Главком» заверили, что ценных бумаг Ruslan Salis и International у них нет.

С вопросом, когда же будет выполнена рекомендация комиссии, мы обратились к главе концерна «Укроборонпром», в который с недавних пор входит «Антонов», - Роману Романову. Топ-менеджер посоветовал нам задать эти вопросы новому президенту авиастроительного предприятия Михаилу Гвоздеву. Что мы и сделали.

Однако и он не пролил свет на будущее акций Ruslan Salis и International. «Я сейчас не могу комментировать этот вопрос. Он решается. Получить ответы вы сможете через несколько месяцев, когда будет результат», - отметил в комментарии «Главкому» Гвоздев.

Новые обещания
FACEBOOK GROUP