Как Демчина и Писный «бомбят» порты

Есть целый пласт работы «чекистов», который годами и «на своей шее» ощущают транспортные предприниматели. Это — досмотры и другие формы таможенного контроля, которые проводятся по инициативе СБУ, но за деньги частного бизнеса. Приводящие к огромным финансовым потерям именно бизнеса, но нужные самим «чекистам» по трем причинам:

— для пустой отчетности (это — тоже отчетность),

— сокрытия реальных контрабандных потоков,

— для доступа к «живому кэшу» для поддержания «жизненных стандартов» мелкого и среднего чекистского персонала. На транспортном сленге это — «бомбить».

Кроме активности по охране украинской государственности, широко озвученной в прессе (Скандал с YouControl: Transparency International осудила атаку СБУ на бизнес в сфере открытых данных; Как СБУ воюет против пациентов в Украине, Сделка с бандитами. Как украинская власть торгует с ОРДЛО и т.д.), есть еще целый пласт работы «чекистов», который годами и «на своей шее» ощущают транспортные предприниматели. Это — досмотры и другие формы таможенного контроля, которые проводятся по инициативе СБУ, но за деньги частного бизнеса. Приводящие к огромным финансовым потерям именно бизнеса, но нужные самим «чекистам» по трем причинам:

— для пустой отчетности (это — тоже отчетность),

— сокрытия реальных контрабандных потоков,

— для доступа к «живому кэшу» для поддержания «жизненных стандартов» мелкого и среднего чекистского персонала. На транспортном сленге это — «бомбить».

Еще в 2011 году прокуратура области издавала соответствующую бумагу: «хватит „бомбить“ в портах». Аналогичную бумагу прокуратура направила и в 2014 году, и опять-таки — по просьбе транспортников.

Но ситуация развивается так, что в 2017 году транспортникам надо опять обращаться к прокурорам …

Причем, кроме незаконности, транспортники настойчиво указывают на полную бесполезность того, что так остро необходимо Службе безопасности в портах. И 5, и 10 лет назад (статистика имеется) все формы таможенного контроля, назначаемые по инициативе работников СБУ, не приводили вообще ни каким-то результатам. 1% каких-то липовых нарушений, составленных протоколов, оспоренных в судах — вся польза от этой бурной деятельности. Непрекращаемой, преступной деятельности за счет налогоплательщиков уже всю новейшую историю Украины.

Но особенно интересна статистика последнего периода:

1. За прошлый, 2016 год в портах составлено 2 протокола о нарушении таможенных правил! Из которых 1 — по инициативе СБУ. Чем закончилось в суде его оспаривание — пока не известно. Фактически же, бездарных досмотров и взвешиваний грузов в портах — сотни (СБУ — всего 68), а результат — НОЛЬ!

2. 2017 год привел еще к более резкой активности «чекистов» в портах. И к еще более бесполезной. Итоги за 2 месяца «работы» — ниже в таблице. Уже 257 досмотров по 83-м письмам, плюс 532 досмотра СБУ совместно с Прокуратурой (??? — нет такой формы таможенного контроля в законодательстве). Результат — 1 протокол «про порушення митних правил — за ч.2 ст.469 Митного Кодексу України (провадження триває)». За 2 месяца «конкретные «чекисты» СБУ 83 раза буквально сочиняли «письма счастья», а потом еще 256 раз «выходили на досмотры» с нулевым результатом.

Далее в статистике от таможни есть несколько примеров «успешной» деятельности работников СБУ. Один для показательности — ниже. А именно: таможня и СБУ совместно досмотрели и взвесили два контейнера и нашли в них несоответствие по весу в обеих контейнерах на 2075 кг!

При весе 2-х взвешиваемых грузовиков с грузом более 88 тонн! Это при том, что госчиновники взвешивали на частном весовом оборудовании с неустановленной погрешностью, а государство позволяет отклонение погрешности при взвешивании до 2%, т.е. почти те же самые 2 тонны… Кроме того, и само взвешивание производил не госчиновник от имени государства, а работник «весовой фирмы», а снег на крыше контейнера также никто не убрал перед взвешиванием, и т. д., и т. п…

Вот такая «совместная деятельность» СБУ и таможни в портах… Под контролем прокуратуры, естественно, так как раз в три года писать «указания» это — не государственный контроль за службами, а такая же имитация деятельности. Только прокурорской.

Из изложенного выше необходимо сделать два вывода:

1. Вся контрабанда давно и прочно поставлена под контроль самими силовыми ведомствами и осуществляется параллельно официально осуществляемого противодействия контрабандным потокам. Именно поэтому не попадают в сводки данные о продолжающихся со времен Януковича схемах контрабанды, «таможенных площадках», «черном» и «сером импорте». Десятки и сотни контейнеров едут «мимо» таможни и СБУ по криминальным, контрабандным «схемам», мимо бюджета. А то, что попадает в официальные отчеты — необходимо лишь для сокрытия реальных контрабандных схем и так нужная госорганам показушная имитация.

Повторюсь: то, что делает СБУ в портах — это не только имитация деятельности, профанация в результатах, но и гигантские прямые убытки бизнеса. Данные, приведенные выше, это полностью подтверждают.

Убытки для бизнеса еще и потому, что после «портовых реформ» много наобещавшего министра инфраструктуры Пивоварского А.Н. остался перевод фактического выполнения назначаемых от имени государства досмотров в портах в частные стивидорные компании. Это подавалось как очень большое достижение в портовой отрасли, конечно! Цены для простых транспортников за эту «услугу» сразу взлетели до небес: от $500 до $1000 — обычная цена за полный досмотр по инициативе любого госоргана. Какой спрос с частной фирмы, у нее свои тарифы!.. А было (для справки) в государственном порту — около 350-600 гривен. Отказаться же от «услуги» невозможно, так как будет задержка транспорта в порту, и еще более жуткие потери на месяцы — обеспечены.

2. Вся совместная «досмотровая» деятельность таможни и СБУ в портах — способ обеспечить регулярный «кэш» в карманы госслужак. Потому что фактически стоимость досмотра четко зависит от того, просто ли откроют дверь контейнера, выгрузят ли часть груза, выгрузят полностью весь груз из контейнера, когда будут досматривать (днем или ночью) — а эти условия определяются «на месте»; при личном контакте и совместно представителями государства от участвующих в этой вымогательской «схеме» служб. По бумагам и отчетам будет проведен «досмотр», он попадет в отчет, а что произошло фактически — о том будут знать только причастные. То есть, в такой «схеме» бизнес может (должен) четко и быстро определить, с какой суммой ему проще расстаться: или $1000 за полный официальный досмотр с выгрузкой всего груза, или $100 за быстрое открытие-закрытие двери, с законным оформлением бумаг, или… а дальше по оговоренным со вовлеченными службами условиям. «Схема» выстроена идеально: груз — честный, транспорт частный стоит в порту и «крутит простой», расходы предстоят огромные; а потому лучше (и надо при любых условиях) «договариваться» и ехать к заказчику… $200-300-500 с каждого контейнера быстро перейдут в карман контролеров, и «чекистам» можно сочинять следующее письмо в таможню «Организовать досмотр …». Особенно, если «показатели» в этом месяце ухудшаются…

Годами транспортники Украины, граждане Украины просят, требуют изменить системы контроля за проходящими в портах грузами. Иногда удается привлечь на свою сторону надзирающие органы, т. е. ту же прокуратуру. Но … годами работают четко выстроенные схемы наживы, показухи, имитации деятельности. Может быть, об этом не знает высшее руководство страны? Для него и рассказываем, и ждем реакции…

ord-ua.com