Глава “Мотор Сичи” Вячеслав Богуслаев — классический для постсоветских стран пример того, как талантливый руководитель стал весьма состоятельным человеком

В 2007 г. эксперты журнала 'Фокус' оценили состояние совладельца ОАО 'Мотор Сич' в $106 млн., в 2008 г. - в $372 млн., в 2009 г. - в $453 млн., а в 2010 г. - уже в $845 млн. В 2011 г. Богуслаев занял 18-е место по размеру своего состояния (в 2009-м был лишь на 48-м).

Листая страницы истории компании, видим всю ее биографию. В 1907 г. в городе Александровка (ныне Запорожье) местные купцы основали чугунолитейный машиностроительный завод. В 1915 г. завод был продан русско-французской фирме 'Дека', которая изменила профиль его деятельности, и в 1916 г. здесь был собран первый авиадвигатель - поршневой мотор 'Дека' М-100. В советский период на предприятии также сделали ставку на производство поршневых моторов. А в 1953 г. завод начал изготавливать реактивные двигатели. Между тем переломным стал 1970 г., когда здесь освоили выпуск турбовальных двигателей.

В 1974 г. на базе семи предприятий создали производственное объединение 'Моторостроитель'. В связи с освоением производства крупногабаритных двигателей Д-18Т на правобережной площадке города построили новую испытательную станцию, ряд цехов, на основе которых в 1988 г. был создан Запорожский машиностроительный завод. В 1995 г. решением украинского правительства 'Моторостроитель' и Запорожский машиностроительный объединили в ОАО 'Мотор Сич'. В спорах относительно справедливости такой приватизации было сломано немало копий, но победителем стала именно команда Вячеслава Богуслаева, сообщает operkor.wordpress.com.

Акции на льготных условиях

Переход предприятий оборонно-промышленного комплекса в частные руки всегда был сложным, ведь затрагиваются проблемы национальной безопасности. Лоббизм на государственном уровне и закрепление приватного контроля над заводом - две главные составляющие взаимоотношений директората и власти. И если вторую задачу большинство заводских начальников успешно решили через приватизацию стратегических объектов трудовыми коллективами, то для эффективного лоббизма своих интересов им приходилось постоянно искать 'точки соприкосновения' с центральной властью. Вячеслав Богуслаев проявил себя в решении обеих проблем как настоящий ас.

Первые шаги перевода народного достояния на частные 'рельсы' в 1996-1999 гг. Богуслаев сделал в рамках закона 'О приватизации государственной собственности', согласно которому трудовые коллективы реформированных предприятий имели право на льготную покупку акций за приватизационные и компенсационные сертификаты.

Кроме общетрудовых преференций в Программе приватизации на 2000-2002 гг. директорское лобби сумело 'пробить' положение о праве руководства приобрести на льготных условиях за деньги 5% акций завода 'Мотор Сич'.

В результате к 2000 г. на льготных условиях работникам ОАО было реализовано за сертификаты 21,08% акций, другим гражданам - 2,78%, руководству предприятия - 10%. По открытой подписке за сертификаты среди ветеранов и пенсионеров было распространено 10,99% акций.

Каждый следующий шаг приватизации сопровождался скандалами и противостояниями. Но постоянный курс руководства и акционеров на то, что их предприятие должно принадлежать только им самим, оказывался настолько твердым и аргументированным, что сегодня коллективу принадлежат 75% акций (54 тыс. акционеров).

Но однажды 25% ценных бумаг, находившиеся в руках государства, Фонд госимущества продал на конкурсной основе. Совершенно непонятным образом от этого пакета был 'отколот' небольшой ломтик - 5% и реализован какому-то гражданину Украины. Эта история до сих пор покрыта мраком: ни фамилий, ни адресов...

30 октября 2000 г., собрав предварительные заявки, комиссия выбрала трех претендентов на покупку 20%-го пакета акций. Условия его продажи на некоммерческом конкурсе были сформулированы таким образом, что победителем могло стать только ОАО 'Мотор Сич'. Что и было сделано.

Ценные бумаги были реализованы практически по номинальной стоимости - около 30 млн. И это при том, что 29 июня того же года 5%-ный пакет акций ОАО на торгах Киевской международной биржи был продан за 4 170,586 тыс. грн., то есть с превышением номинальной стоимости в 38,2 раза (по цене 40,14 грн. за акцию при номинале 1,05 грн. и стартовой цене 18,14 грн.).

По данным инвестгруппы 'Сократ', ныне структура собственников компании выглядит следующим образом: 76% акций контролирует менеджмент во главе с председателем совета директоров ОАО 'Мотор Сич' Вячеславом Богуслаевым. Оставшиеся 24% - в свободном обращении на фондовом рынке.

Согласно информации ИК Concorde Capital, менеджмент контролирует 61,3%, Bartence Alliance (США) - 9,7%. Еще 4,7% акций были выкуплены эмитентом с рынка, а 24,3% находятся у остальных акционеров.

У самого Богуслаева - почти 15% акций. Такой расклад собственников, 'умноженный' на авторитет Вячеслава Александровича, позволяет ему быть не только полновластным хозяином предприятия, но и полностью 'рулить' огромными денежными потоками ОАО

В период 1999-2001 гг. на Вячеслава Богуслаева посыпался 'звездопад' наград. В ноябре 1999-го председатель правления 'Мотор Сич' был награжден орденом 'За заслуги' первой степени. В январе 2000-го ему присвоили звание 'Героя Украины' (за 'выдающиеся заслуги перед Украинским государством в развитии отечественного машиностроения'). В декабре 2001-го Богуслаеву была присуждена Госпремия в области науки и техники.

Безусловно, Вячеслав Александрович является талантливым руководителем, сумевшим удержать на плаву столь сложное предприятие ВПК. Но по одной из версий, сей 'звездопад' был в немалой степени обусловлен успешными результатами президентских выборов в 2001 г. именно по запорожскому региону.

Завод стоимостью $500 млн.

Очевидно, в биографии Богуслаева знаковым является 2007 г., когда были проведены переговоры с российским 'Оборонпромом' по поводу продажи запорожского завода. Да-да, Москва хотела приобрести 'Мотор Сич'. В этот же период Владимир Путин наградил прославленного моторостроителя орденом Дружбы. И вдруг Богуслаев заупрямился... По данным газеты 'Дело', причиной срыва 'сделки века' стало явное нежелание Богуслаева продавать завод. Директор не мог сложить цены? Россияне предлагали 300 млн. долл., а Вячеслав Александрович якобы менее чем о полумиллиарде слышать не хотел. В конечном итоге российские специалисты авиапрома подсчитали, что на 500 млн. долл. к 2012 г. смогут развернуть производство на своих площадках. И в тот период фирме 'Мотор Сич' дали от ворот поворот.

Время от времени недоброжелатели бросают камни в огород Богуслаева, напоминая о переходе государственной собственности к частникам, игнорировании интересов рядовых работников 'Мотор Сич' при оплате их труда. Однако нельзя не признать, что Богуслаев прилагает сегодня титанические усилия по расширению своей компании, удержанию старых и завоеванию новых рынков сбыта продукции.

Так, по данным 'Инвестгазеты', в июне 2011 г. руководство ОАО 'Мотор Сич' рассмотрело возможность открытия производства по сборке легких вертолетных двигателей МС-500В типа АНСАТ в Казани.

В июле того же года на пресс-конференции в Запорожье Вячеслав Богуслаев заявил, что хочет реанимировать проект самолета Ту-334. Для этого он, по информации агентства 'РБК-Украина', предложил россиянам из ОАО 'Туполев' выкупить один из трех выпущенных ранее лайнеров Ту-334 и начать его коммерческую эксплуатацию в авиакомпании 'Мотор Сич'.

В активе Богуслаева и такая сделка. 'Интерфакс-Украина' сообщил, что компания 'Мотор Сич' купила 57% акций (за $1,1 млн.) Оршанского авиаремонтного завода (Беларусь). На мощностях этого предприятия планируется модернизация вертолетов Ми-8. По оценкам специалистов, у запорожских моторостроителей появится портфель заказов по ремонту свыше ста белорусских Ми-8 и сборке Ми-8 МСБ.

Богуслаев идет вперед, несмотря на кризисы, на подковерную борьбу. Сегодня рыночная капитализация ОАО 'Мотор Сич' на уровне 3,2 млрд. грн. Учитывая, что в начале 2011 г. компания стоила 760 млн. грн., рост оказался четырехкратным. В 2010 г. 'Мотор Сич' заработала 1,2 млрд. грн. чистой прибыли. Разумеется, увеличивается и личный капитал главного менеджера этого завода. Удивительно, что Богуслаев не видит, как пропасть между богатыми и бедными ежегодно увеличивается. В сентябре прошлого года Вячеслав Александрович дал интервью коллегам из 'Украинской правды'. Издание поинтересовалось у него:

'Разве попытка штурма Верховной Рады афганцами не являются иллюстрацией того, что действительно существует две Украины: одна - это высшая каста, а вторая - это простые люди?

'Это ошибочное мнение, - ответил Богуслаев. - Нет никаких привилегированных людей. Меня тоже назвать привилегированным, но я работаю по 12 часов каждый день, произвожу двигатели для самолетов, для вертолетов, и на весь мир прославляю Украину. Мы обслуживаем 110 стран! Я не ходил 20 лет в отпуск, и в этом году не был в отпуске. Все время тружусь. По моей зарплате, по моему отчету меня тоже можно назвать каким-то миллионером...'

С 'высоты' Богуслаева огромной пропасти социального расслоения общества, наверное, и впрямь не видно.