Деньги: Руководство “Укрзалізниці” играет с WOG в поддавки?

Поставки дизельного топлива для железных дорог оказались заблокированы с двух сторон. Об этом вчера, 4 августа, заявила пресс-служба "Укрзалізниці".

К решению Окружного административного суда Киева, которое запрещает госпредприятию покупать топливо у победителя июньского тендера "Окко-Бизнес Контракт", добавился запрет Антимонопольного комитета Украины на проведение нового топливного конкурса. Сложившуюся ситуацию на госпредприятии окрестили предвестником коллапса. А вину за пренебрежение интересами национального перевозчика и возможные последствия топливного дефицита чиновники УЗ, естественно, возложили на АМКУ и суд, пишет Цензор.

"У железнодорожной отрасли нет времени на длительное ожидание из-за затягивания процессов, ведь ее резервы дизтоплива почти исчерпаны. Мгновенно реагируя на необъективные жалобы мелких игроков рынка - малоизвестных компаний - и откладывая принятие решения по ним, АМКУ и суд нивелируют интересы масштабного национального перевозчика, тем самым создавая угрозу остановки движения поездов и возникновения экономического коллапса", - говорится в сообщении пресс-службы.

Однако, за рассказами об "остановке поездов" и "экономическом коллапсе" на госпредприятии пытаются скрыть тот факт, что подобное развитие событий можно было предвидеть, если внимательно посмотреть на историю поставок дизтоплива для железных дорог. Победа "ОККО" нарушила многолетнюю монополию группы "Континиум" нардепа Игоря Еремеева. Дело в том, что на протяжении нескольких лет именно его компании были основными поставщиками горючего для "Укрзалізниці". В частности, за последние годы победителями топливных конкурсов УЗ побывали "Континиум-Галичина", "ВК Импекс", Херсонский нефтеперабатывающий завод, "Континет Нефто Трейд", "Укрпостач-Нафтотрейд" и "Вог аэро джет". Последняя компания с начала 2014 года стала вторым крупнейшим поставщиком топлива для УЗ за последние восемь лет, уступив пальму первенства "Укрпостач-Нафтотрейд".

Всего компании депутата за последние пять лет тесного сотрудничества с госпредприятием получили подрядов на 17,27 млрд грн. При этом топливные победы еремеевских фирм на тендерах часто сопровождались внезапными изменениями условий, оффшорными компаниями и обвинениями в нарушении закона.

По словам экспертов, "Укрзалізниця" всегда была желанным клиентом для операторов топливного рынка. Ежегодный объем закупок дизтоплива для УЗ, по подсчетам UPECO, колеблется в промежутке 350-400 тысяч тонн и обходится госпредприятию около 6,6-7,6 млрд гривен. Подобная сделка может принести поставщику до 440 млн грн чистого заработка. Поэтому, для руководства "Укрзалізниці" было непредусмотрительно ожидать, что группа Игоря Еремеева отдаст без боя свою монополию на поставки топлива для железных дорог и откажется от контракта на 80 тысяч тонн дизеля.

"Тот факт, что компании "Континиум" не нравится, что ее сместили в конкурентной борьбе с топливного тендера, это очевидно", - считает аналитик UPECO Александр Сиренко.

В том, что компании "ОККО" не суждено было долго проработать с железной дорогой, поддерживает своего коллегу и эксперт Института энергетических стратегий Юрий Корольчук. "Практически все тендеры "Укрзалізниці" по поставкам топлива выигрывала компания "Вог", принадлежащая бизнесмену Игорю Еремееву", - подчеркивает он.

Отдельного внимания заслуживает инициатор судебной блокады поставок топлива - ООО "Дайджест групп". По данным Госреестра юридических лиц и физлиц-предпринимателей, эта компания была зарегистрирована в 2011 году, а ее уставной капитал составил 900 грн. По итогам прошлого года активы "Дайджест групп" составили 3,3 млн грн, при этом фирма продемонстрировала отрицательный финансовый результат. Все эти факторы указывают на то, что компания является торговым посредником, а не самостоятельным игроком на рынке нефтепродуктов, отмечает старший аналитик инвестгруппы "АРТ Капитал" Алексей Андрейченко.

Однако, очевидные для профильных экспертов вещи, по-видимому, стали полной неожиданностью для нового руководителя "Укрзалізниці" Александра Завгороднего. "Стало известно, что на нужды железных дорог нашей страны ежесуточно необходимо 850-900 т топлива. Сейчас запас составляет 14,5 тыс. тонн. Это значит, что уже через 15 суток возникнет критическая ситуация, когда надо будет срочно искать дизельное топливо или останавливать поезда", - заявил глава госпредприятия спустя два дня после того, как сообщение о судебном запрете распространила пресс-служба УЗ.

В "Укрзализныце" заявили, что узнали о рассмотрении дела в Окружном админсуде Киева через четыре дня после вынесения вердикта. Якобы на слушании присутствовали только истец "Дайджест групп" и компания "Вог Аэро Джет", поддержавшая это ходатайство. Однако в пресс-службе "Вог" уточнили, что круг участников был несколько шире, чем пытаются представить в Адмнистрации железнодорожного транспорта - на заседании присутствовал представитель государства, который представлял интересы Антимонопольного комитета Украины.

"В судебном заседании было объявлено, что такие сообщения (о заседании 24 июля) были направлены всем участникам процедуры закупки, а также Антимонопольному комитету Украины, представитель которого, кстати, также принял участие в судебном заседании. Почему другие стороны не воспользовались своим правом и не направили своих представителей в судебное заседание, нам неизвестно", - отметили в топливной компании.

С учетом того, что на госпредприятии работает собственный мощный юридический департамент, который как бы должен, если не предупреждать подобные угрозы, то оперативно их решать, в оправдания руководства железной дороги верится с трудом. Эксперты не исключают, что в "Укрзалізнице" могли быть заинтересованы в срыве тендера. Никто не отрицает, что Александр Завгородний - прямая креатура министра Андрея Пивоварского, который до назначения работал группе "Континииум" Игоря Еремеева. Так что, не стоит удивляться, что благодаря подозрительной беспечности нового руководителя "Вог" в итоге вернет себе статус монопольного поставщика топлива на железную дорогу.

Кроме того, подвешенная ситуация с закупками открывает широкие возможности для обогащения самих чиновников "Укрзалізниці". Ведь в подобных ситуациях железная дорога, как правило, спасается товарными займами. С поставщиками заключается прямой контракт, который не предполагает денежного расчета. Стороны просто договариваются о возврате аналогичного количества топлива через определенное время. Такие займы не предусматривают проведение тендеров! При отсутствии должного контроля за количеством и качеством топлива на такого рода "бартере" можно запросто заработать миллионы.