Родился 18 октября 1972 в г. Уральск Казахской ССР в семье служащих. В 1995 году окончил экономический факультет Киевского международного университета инженеров гражданской авиации (специальность инженер-экономист (маркетолог). Повышал квалификацию на курсах международных организаций гражданской авиации, в частности, IATA (Швейцария, Чехия) и компании AirbusIndustry (Франция).<br /> <br />Трудовую деятельность начал в 1995 году в Государственной авиационной администрации Украины (инженер первой категории). С 1996-го по 2007 год занимал различные должности на предприятиях гражданской авиации Украины. В том числе семь отработал в авиакомпании АэроСвит, где прошел путь от обычного менеджера до директора по маркетингу, а затем и первого заместителя генерального директора. (1 - <a href=http://vesti.ua/kiev/10955-rukovoditel-odesskogo-ajeroporta-budet-spasat-borispol>http://vesti.ua/kiev/10955-rukovoditel-odesskogo-ajeroporta-budet-spasat-borispol</a>). До 2009 года работал в девелоперской компании Меганом. В 2009-м возглавил скандально известное ООО Одесса аэропорт девелопмент, аффилированное со структурами одесских бизнесменов Бориса Кауфмана и Александра Грановского. <br /><br />По поводу методов ведения бизнеса ООО Одесса аэропорт девелопмент в прессе и политикуме неоднократно раздавались критические замечания и обвинения в нарушении законов и применении коррупционных схем (2 - <a href=http://svobodnaya.odessa.ua/index.php/article/1539-0002.html>http://svobodnaya.odessa.ua/index.php/article/1539-0002.html</a>). В 2010 году возглавил ООО Международный аэропорт Одесса. <br /><br />С 26 июля 2013 года - генеральный директор международного аэропорта Борисполь. Член Европейского совета аэропортов (AirportsCouncilInternational). (3 - <a href=http://newsradio.com.ua/rus/2013_07_26/Oficialno-naznachen-i-o-gendirektora-Borispolja/>http://newsradio.com.ua/rus/2013_07_26/Oficialno-naznachen-i-o-gendirektora-Borispolja/</a>).

За то время, что Алексей Кочанов возглавлял одесский аэропорт (2010-2013 гг.), он успел заключить договора с 13-ю авиакомпаниями и несколько увеличить пассажиропоток. Правда, одесситы жаловались, что для пассажиров в аэропорту практически ничего не изменилось. Осталась мафия таксистов, сдиравшая за 10 минут езды до города по 150-200 гривен. В самом терминале был лишь один устаревший буфет и одна точка общепита, грязные туалеты и курительная комната почти без вытяжки, жаловались одесситы журналистам (4 - <a href=http://vesti.ua/kiev/10955-rukovoditel-odesskogo-ajeroporta-budet-spasat-borispol>http://vesti.ua/kiev/10955-rukovoditel-odesskogo-ajeroporta-budet-spasat-borispol</a>).Кроме того, при Алексее Кочанове стала платной автостоянка возле аэропорта (до 60 гривен за сутки!), в 4 раза поднялась плата за аренду помещений аэровокзала, с 3 тыс. до 5 тыс. долларов повысился тариф на услугу взлет-посадка. В результате одесский аэропорт покинули Австрийские авиалинии, израильская Эль Аль, собирались это же сделать и Турецкие авиалинии. (5 - <a href=http://svobodnaya.odessa.ua/index.php/article/1539-0002.html>http://svobodnaya.odessa.ua/index.php/article/1539-0002.html)</a>.Все это стало возможным ввиду того, что именно через Алексея Кочанова одесские бизнесмены Борис Кауфман и Александр Грановский претворяли в жизнь свою незаконную схему захвата аэропорта.История этой аферы такова. 8 июля 2011 года депутаты Одесского горсовета приняли решение учредить совместное предприятие ООО Международный аэропорт Одесса. В его задачи входила реконструкция взлетно-посадочной полосы и терминала. 25% в новом СП оставались за городом (в лице КП Международный аэропорт Одесса), а 75% - бесплатно и без конкурса - переходили к ООО Одесса аэропорт девелопмент, учрежденному фирмой Odessa airport development Ltd. Позже выяснилось, что обе эти частные структуры (и украинская, и английская) связаны с Борисом Кауфманом и Александром Грановским.Спустя год с момента создания СП одесский горсовет принял решение взять огромный кредит - 116 млн. долларов под 11 % годовых - на строительство новой взлетно-посадочной полосы. Причем, получило кредит коммунальное предприятие Международный аэропорт Одесса, то есть груз обязательств лег на город, имеющий в СП лишь долю в 25%. Вопрос, почему горсовет забыл про обещание частного инвестора, которому практически бесплатно отдали долю СП в 75%, вложить в реконструкцию аэропорта 180 млн. долларов, до сих пор остается без ответа.Более того, позже, когда уже стало ясно, что частный инвестор не спешит искать средства на реконструкцию, одесский горсовет дал ООО Одесса аэропорт девелопмент разрешение на разработку проектов отвода земли общей площадью 30 гектаров. Это два участка: один - 21,7 га - выделяется для строительства и эксплуатации пассажирского терминала, второй - под склад горюче-смазочных материалов. То есть об обещанной реконструкции взлетно-посадочной полосы никто уже и не вспоминает, зато частный инвестор получит возможность построить терминал и, не вложив в аэропорт никаких серьезных средств, зарабатывать на нем еще больше денег. (6 - <a href=http://svobodnaya.odessa.ua/index.php/article/1539-0002.html>http://svobodnaya.odessa.ua/index.php/article/1539-0002.html</a>).А в августе 2013 года министр инфраструктуры Украины Владимир Козак заявил, что деньги на строительство новой взлетно-посадочной полосы в одесском аэропорту (а это 1,68 млрд. гривен) выделит уже государство - в рамках целевой программы подготовки к баскетбольному Евро-2015. Министр также добавил, что эти средства будут заемными. То есть рассчитываться за реконструкцию почти полностью приватизированного Борисом Кауфманом и его компаньоном Александром Грановским аэропорта придется еще и всем украинцам, которые наполняют госбюджет.И еще одна деталь: как стало известно прессе, бенефициариями компании-подрядчика (ООО Спецрембуд из Симферополя), которая будет осваивать выделенные на строительство взлетной полосы миллиарды, являются все те же Борис Кауфман и Александр Грановский. (7 - <a href=http://www.rupor.info/bizness/2014/01/23/biznes-po-odesski-kak-poluchit-kontrol-nad-aeropor/>http://www.rupor.info/bizness/2014/01/23/biznes-po-odesski-kak-poluchit-kontrol-nad-aeropor/</a>).