Владимир Юрьевич Шульмейстер, первый заместитель Министра инфраструктуры Украины
Родился 3 июля 1969 года в городе Николаеве.
Образование: высшее, в 1992 году окончил Николаевский кораблестроительный институт им. адмирала С.О. Макарова по специальности "турбиностроение" - инженер-механик, в 1997 году закончил Technical University Delft (Нидерланды), PhD по Инженерной Механики.
Трудовая деятельность:
1997 -1998 - руководитель проектов по моделированию механических свойств полимеров и композитов DSM NV, Research & Development Center, Geleen (Нидерланды);
1998 - 2002 - Менеджер Отдела зерновых и масличных Продуктов, Группы Глобальных ресурсов, Fortis Bank (Роттердам, Нидерланды);
2002 - Менеджер Группы структурного Торгового Финансирования, Fortis Bank (Лондон, Англия);
2003 - 2005 - собственная консультационная компания ComFi Solutions SA;
2005 - 2009 - Финансовый директор, заместитель генерального директора - директор финансовой Группы компаний "Фокстрот"; Генеральный директор УК Группы компаний "Фокстрот";
2009-2014 - Партнер в различных проектах Private Equity;
12.2014 - Распоряжением Кабинета Министров Украины от 24.12.2014 № 1266-р назначен первым заместителем Министра инфраструктуры Украины.

Первым замминистра инфраструктуры собирается стать голландский подданный аферист, которого со скандалом выгнали из крупнейшей сети бытовой техники.

В то время как в одних министерствах на руководящие должности приходят иностранцы и профессиональные менеджеры с опытом проведения реформ, в других «за руль» садятся дилетанты и проходимцы. Редким невезением вот уже почти год отличается Министерство инфраструктуры. Сначала им руководил однокашник Яценюка Максим Бурбак, который якобы подвозил дрова на Майдан. Теперь возглавил топ-менеджер одной из сетей АЗС Андрей Пивоварский. В заместители же к нему набивается финансовый махинатор Владимир Шульмейстер, который к тому же, не является украинским гражданином.

Кузница кадров

Как утверждает сам Владимир Шульмейстер, свою трудовую деятельность он, выпускник нидерландского университета технологий Delft (Гаага), начал в 1998 году в качестве менеджера Fortis Bank. После череды мытарств по небольшим финансовым и консалтинговым компаниям, не найдя себе применения в Голландии, молодой технолог перебирается в Украину. В ноябре 2005 года он становится финансовым директором одного из крупнейших ритейлоров электроники – сети «Фокстрот», а уже в ноябре 2008 – возглавляет управляющую компанию «Фокстрота».

В сентябре 2009 года, когда пик финансового кризиса уже миновал и впору было бы заняться стратегическим планированием роста, Владимира Шульмейстера – неожиданно для внешней аудитории – увольняют из компании. Причем увольнение было двойным – вместе с ним из компании был уволен нынешний министр аграрной политики, а в то время исполнительный директор «Фокстрота» Алексей Павленко.

Впрочем, неожиданностью это увольнение было только для непосвященных, а тот факт, что акционеры компании не стали выносить сор из избы – лишь подчеркивает масштабы катастрофы, которую оставила после себя эта парочка, а также их «коллега», руководитель афилированной с «Фокстротом» страховой компании «Добробут и Захист» Константин Ксенич. Недоимки по кассам за счет проданного «налево» товара и махинаций со страховками исчислялись миллионами гривень. Непогашенные кредиты надолго повисли на шее у компании. А репутация «Фокстрота» была серьезно подмочена.

После громкого скандала с вылетом, пути друзей формально разошлись. Алексей Павленко ушел сначала в инвесткомпанию, а затем в аграрный бизнес, возглавив холдинг «Агропрогресс», являвшийся частью группы компаний «Житлобуд» нардепа от «Батькивщины» Ивана Куровского. Руководил предприятием он до 2013 года. Кроме того, в годы «преступного режима» был членом наблюдательного совета «Житлобуда».

Константин Ксенич стал руководителем молодой и амбициозной страховой компании HDI Страхование, которая в первые годы активной работы даже стала победителем на страхование отдельных строительных работ в рамках подготовки к Евро-2012. Однако шлейф финансовых махинаций в «Фокстроте» за ним тянулся еще долго. В 2011 году на него было совершено покушение, в котором неформально обвинили учредителей этой сети бытовой техники и электроники. Почти полгода после инцидента милиция «трясла» сеть, изъяв сервера и арестовав товар. Не исключено, что так должен был начинаться рейдерский захват «Фокстрота» «семьей». Однако этого не произошло. 
Ксеничу же не сиделось на месте, и в начале 2012 года он был уволен из HDI Страхования с формулировкой за «нарушение требований акционеров к андеррайтинговой политике». Мягко выражаясь, риски были не слишком хорошо просчитаны. В сентябре 2012 против него было возбуждено уголовное дело. На котором публичная информация о судьбе Ксенича обрывается.

Мастер разочарований

Наиболее радужным образом сложилась судьба у Владимира Шульмейстера. В отличие от коллег, он с 2009 года практически не демонстрировал никаких особых результатов ни по основному профилю (ритейл и финансы), ни по стартапам, за которые брался. В своем CV на портале LinkedIn Шульмейстер указывает, что является инвестором в различные проекты в сфере пищепереработки, здравоохранения, альтернативной энергетики (ни слова о транспорте или логистике!). Сиротливый сайт с голландским контактным номером и такими же инициалами учредителя как у В. Шульмейстера, рассказывает о том, что его владелец инвестировал средства в масложировой завод «Градойл» в Кировограде (затем ее отжал Андрей Веревский из Kernel).

Кроме того, деньги были вложены в проектную компанию «Энергомашпроект», которая занимается паровыми котлами, а также в диагностические клиники IQClinic и некий проект по поиску объектов для инвестиций в странах Восточной Европы, например, Хорватии и Словении. Ни объемы инвестиций, ни результаты реализации проектов (человек бездельничает после «Фокстрота» уже пятый год!) на сегодняшний момент неизвестны. Более того, некоторые из сайтов, отведенных под проекты, все еще являются парковыми страницами и не предоставляют никакой информации о будущем компании.

Что известно об этих прожектах из внешних источников, так это то, что на каждый из них взяты многомиллионные долларовые кредиты. А поскольку результата проекты не дают, то и оплачивать долги неоткуда. Кредитные лимиты на Шульмейстера и его компании закрыты уже практически во всех крупнейших и крупных банках. И лишь незадачливые небольшие финучреждения, в надежде, что хоть какой-то из стартапов рано или поздно «выстрелит», дают на него высокорисковое финансирование.

И вот этот человек хочет стать первым заместителем министра инфраструктуры. Той самой, которая до мозга кости поражена коррупцией. Той самой, в развитии которой так нуждается страна ввиду смены внешнеэкономических и внешнеполитических приоритетов. Чья это протекция? «Самопомочи», которая формально продвинула на пост министра АПК Алексея Павленко? Андрея Пивоварского, нового министра? Или все же «квота» «Батькивщины», которая реально стоит за «Фокстротом» – не важно, ситуативно или постоянно?

Недавно другой замминистра инфраструктуры, Владимир Омелян, в отличие от Шульмейстера, уже официально назначенный на свою должность, опубликовал на своей странице в Facebook просьбу информировать его лично о требованиях взяток. Однако похоже, совсем скоро г-н Омелян будет получать жалобы не только на местных неповоротливых клерков, но и на своих коллег-заместителей министра. И очень скоро их придется отдавать правоохранительным органам. Если конечно, такие как Шульмейстер, не расплатятся с судьями и следователями нужными «аргументами».

Министру инфраструктуры и премьер-министру нужно задуматься, а стоит ли вообще брать на работу человека не только с сомнительной репутацией, но и завалившего полностью все поставленные перед ним задачи? Стоит ли взять в ведомство афериста, подданного другой страны,который только и знает, что выводить деньги из системы, а если это государственные деньги – то будет делать это вдвойне интенсивнее? Положительные ответы на эти вопросы могут не только поставить крест на реформах в отрасли, но и стать подспорьем для «бело-синего» реванша, который так активно подживляют противники европейского и демократического пути развития Украины. 
 
Илья Пирович, Национальное бюро расследований Украины

"Под легендой "политического аналитика" Александр Кава регулярно давал комментарии СМИ, поддерживая стандартный набор российских идеологических штампов относительно Украины, в частности, снимая вину с России за сбитый самолет Малазийских авиалиний.
Особенно в этом контексте удивительно назначение Александра Кавы в то ведомство, которое должно формировать публичную и юридическую позицию Украины относительно сбитого пророссийскими террористами самолета", - говорится в обращении.

Нарекания в адрес вчерашнего эксперта слышатся не только по "политической" части, но и со стороны работников железной дороги, ведь именно в результате реформ, которые он курировал в Координационном центре при администрации Януковича, железнодорожные вагоны были выведены из "Укрзалізниці" и переданы дочерним предприятиям, которые, по некоторым сведениям, принадлежат "донецким".

Да и в столичном транспорте внедрены новшества, не радующие потребителей услуг: как раз тогда, когда Александр Кава был советником мэра по вопросам транспорта, заметно сократилось количество маршрутов общественного транспорта, только в конце декабря было отменено целых шесть городских маршрутов.

Нельзя обойти вниманием и первого заместителя министра инфраструктуры Владимира Шульмейстера. Его биография на официальном сайте ведомства – образец лаконичности, по ней можно уверенно сказать, что новоиспеченный чиновник не любит много говорить о себе.

Трудовой путь первого зама умещается в несколько скупых строк: 1998-2002 - менеджер отдела зерновых и масличных продуктов, Группы Глобальных ресурсов, Fortis Bank (Роттердам, Нидерланды), затем несколько месяцев - менеджер группы структурного торгового финансирования того же Fortis Bank (Лондон) и возвращение к родным пенатам в Украину.
 
На родине г-н Шульмейстер посвятил 4 года своей жизни одному из крупнейших ритейлеров бытовой техники и электроники "Фокстрот", где был финансовым, а позже и генеральным директором.
 
С "Фокстротом" Владимир Юрьевич простился в 2009 году при "невыясненных обстоятельствах", хотя злопыхатели рассказывают, что причиной увольнения стали финансовые махинации: якобы г-н Шульмейстер оставил после себя недоимки, исчислявшиеся миллионами гривен, а также непогашенные кредиты. Все это крайне негативно сказалось на имидже компании.
 
О последних 5-ти годах в своей трудовой биографии первый замминистра пишет одной строкой: "2009-2014 - партнер в различных проектах Private Equity", в каких именно – не конкретизирует.
 
Зато на своей странице на LinkedIn он дает целый перечень отраслей – от медицины до пищеперерабатывающей промышленности – куда он инвестирует средства. Все проекты Шульмейстера  представлены открытками с названиями - завод ГРАДОЙЛ,   компания "Энергомашпроект", которая занимается паровыми котлами, диагностические клиники IQClinic и проект по поиску объектов для инвестиций в странах Восточной Европы.
 
К сожалению, какая-либо информация как о размерах капиталовложений, так и о ходе внедрения перечисленных проектов в жизнь, на сайте отсутствует. Правда, на странице указан номер телефона для обратной связи. Но почему-то с голландским кодом. Видимо, только позвонив в страну тюльпанов, можно узнать о том, как развиваются украинские проекты Владимира Юрьевича.
 
"С высоты годов виднее"
 
"Обозреватель" поинтересовался у руководителей, возглавлявших профильное министерство в предыдущие годы, насколько удачно, по их мнению,  сделаны  кадровые назначения в Мининфраструктуры.
 
Евгений Червоненко, экс-министр транспорта и связи (2005 год), отметил, что по поводу биографии Владимира Шульмейстера наслышан разного. "Но она меня мало интересует, - говорит бывший чиновник. - К оценке деловых качеств человека я подхожу с одним критерием – построил ли кто-то из действующих лиц и исполнителей в своей жизни хотя бы собачью конуру в наших условиях".
 
Червоненко напомнил, что инфраструктура и транспорт – очень важные моменты в жизнедеятельности государства. "Это, по сути, кровеносная система страны. Это не аудит и не офисная работа, куда приходят мальчики, пусть даже с "западным" образованием, и умничают над показателями работы компании. Мининфраструктуры сегодня имеет много болевых точек, таких, например, как огромные долги "Укрзалізниці" и "Укравтодора". В свое время менеджеры предыдущих лет брали кредиты с целью их "распилить", а теперь львиная доля средств, выделяемых этим ведомствам, идет на погашение долгов", - обозначил он проблемные места отрасли.
 
По мнению бывшего руководителя транспортного ведомства, на данном этапе команда, пришедшая в министерство, должна выработать правильную стратегию работы.
 
"Задача нынешних менеджеров усложняется, в том числе, российским фактором, то есть сокращением транзита из России через Украину по железной дороге до нулевой отметки. Больше того, в заявках на перевозки автомобильным транспортом, независимо от характера и предназначения груза, теперь заказчиком указывается обязательное требование объезжать Украину", - перечислил экс-министр вызовы, спровоцированные нынешней политической обстановкой.
 
"Я сам люблю брать на работу молодых ребят, но главное сейчас – осознают ли они сами, в каких реалиях им придется работать. И к тому же у нас коррупция стала успехом и нормой жизни. Поломать систему будет очень трудно", -  подытоживая, сказал Евгений Червоненко.
 
Николай Рудьковский, возглавлявший Министерство в 2006-2007 годах, пожелал Кабмину в целом, и Мининфраструктуры в частности, успешно реализовать программу, озвученную Президентом и премьер-министром.
 
"В мою бытность министром транспорта нам многое удалось сделать: и построить аэропорты, и взлетные полосы, и автобаны, и обновлять подвижной состав на железной дороге. Хотел бы я, чтобы в новых условиях, когда народ поддержал идею жить по-новому, вновь назначенный состав правительства показал, как можно делать все то же самое, но лучше", - высказал Рудьковский несколько провокативные  пожелания своим молодым коллегам.
 
Он также рассказал "Обозревателю", что, будучи министром, на каждом направлении заместителями назначил специалистов, которые успешно проработали в своей отрасли не менее 10-ти лет, а заместитель по авиации Минтранса 2006-07 годов и вовсе занимался этой сферой всю жизнь.
 
"Как формируется сейчас кадровый потенциал и руководителей, и заместителей, я пока что понять не могу, - выразил недоумение экс-министр. - Почему-то когда мы заходим в самолет, собираясь куда-то лететь, то не хотим, чтобы в качестве стюарда нас обслуживал командир корабля, а стюардесса в это время вела самолет. Мы осознаем, что это опасно. Но когда на высокие министерские посты назначают кандидата без учета профессиональной ориентации и опыта, это представляет не меньшую опасность для отрасли и для страны".
 
Бывший руководитель транспортного министерства склонен верить, что вновь назначенной командой министерства движет искреннее желание хорошо работать. "Однако, прежде, чем войти в курс дела, им предстоит учиться элементарным вещам, азам. Года за два они, конечно, научатся, но цена этого будет неоправданно высокой - в тех кризисных условиях, в которых сейчас пребывает наша страна это, если и не безответственно, то, во всяком случае, неэффективно. Мы рискуем вместо стабилизации экономики получить ее падение, поскольку менеджер, который незнаком со спецификой работы отрасли, не способен профессионально преодолевать возникающие по ходу работы трудности", - считает Николай Рудьковский и приводит пример неудачных кадровых решений в Миэнергоугля, следствием которых стали веерные отключения электричества, досаждавшие нам в прошлом месяце и которых мы опасаемся в дальнейшем.
 
Добавить к сказанному практически нечего. Каждый государственный пост в нынешнее время – это часть передовой. В сложившейся ситуации у государственных топ-менеджеров не осталось люфта на коррупцию, воровство или головотяпство - от того, как они сработают, зависит даже не будущее страны, а само ее существование. И кадры по-прежнему решают всё.
 
Мы будем рады, если новые менеджеры справятся с поставленной задачей и решат хотя бы часть проблем той же транспортной системы Украины. В то же время, "Обозреватель" продолжит изучать кадровые назначения в министерствах, ведь именно от этих людей зависит решение важнейших для Украины вопросов.