Родился 27 ноября 1973 г. в г.Харькове.Образование высшее. В 1996 г. окончил Харьковскую государственную академию технологии и организации питания (специальность - менеджмент в непроизводственной сфере). В 2001 г. окончил Харьковский государственный технологический университет радиоэлектроники (специальность - информационные системы в менеджменте). В 2004 г. окончил аспирантуру ХНУРЭ (кафедра экономики и менеджмента). В 2007 г. окончил магистратуру Харьковского регионального института государственного управления Национальной академии государственного управления при президенте Украины.В 1997 - 1999 гг. - член бригады, инструктор по обучению ресторана Макдональдс Юкрейн ЛТД.В 2000 - 2005 гг. - кассир в Восточно-украинском энергетическом банке Мегабанк (Харьков).В 2005 - 2006 гг. - директор ЗАО Южспецстрой инженеринг.С 31.08.2006 г. до 12.08.2010 г. - директор Департамента транспорта и связи Харьковского горсовета.С 12.08.2010 г. - начальник Главного управления транспорта и связи Киевской горгосадминистрации

Член Партии регионов.

Власть Киева планирует обеспечить в ближайшем будущем движение городского пассажирского транспорта с интервалами 6-7 минут вместо нынешних 15-18.

Как сообщает пресс-служба Киевской городской государственной администрации, об этом в прямом эфире телеканала Киев заявил начальник Главного управления транспорта и связи КГГА Евгений Водовозов.

По его словам, сокращение интервалов движения станет возможным благодаря обновлению парка общественного транспорта.

Этот год - год значительных реформ в транспортной системе Киева. Мы подошли к реализации двух важных соглашений, одно из них ЕБРР, которое обеспечит поставку 202 троллейбусов и 185 автобусов, второе - на приобретение 77 троллейбусов сверхбольшой вместимости. Уже завтра первая партия автобусов и троллейбусов - около 100 единиц, выйдет на линии. Мы хотим сделать так, чтобы интервал движения на всех маршрутах сократился с 15-18 минут до 6-7 минут, - подчеркнул он.

Евгений Водовозов также добавил, что по большим улицам города должны двигаться только большие автобусы, а маленькие маршрутки должны остаться как связующие звенья на территориях микрорайонов - там, где людей необходимо подвозить к метро или к общегородскому общественному транспорту.